今天来说一说空客380,空中巨无霸,高调

简介

01A简介

空中客车A（AirbusA）是空中客车公司研发的双层4发动机巨型客机，也被称为SuperJumbo，空客自己也曾经起过一个叫做Megaliner的名字。

无论怎么称呼，从A开始设计之初，其载客量大就是其卖点。

A的机身长度为72.72米，翼展79.75米，高度24.09米，最大航程可达8,海里（约15,公里）。

中国南方航空在年接收了首架A，后续又接收了4架，是中国唯一一家运营此机型的航空公司。

在尾流分类中，它有一个专门的分类J（其他航班都是H，M，L，代表重型，中性，轻型）。

02历史

该型号的原型机于年中首次亮相。首架A客机于年1月18日在图卢兹厂房举行出厂典礼，并于4月27日试飞成功。

同年11月11日，客机首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。

各航空公司机队

年10月15日客机首先交付给新加坡航空公司，在10月25日首次载客从新加坡樟宜机场飞抵澳大利亚的悉尼国际机场。

A客机是全球载客量最高的客机，打破波音统领近31年的世界载客量最高的民用飞机纪录。

A亦不同于波音客机，是航空界首架真正意义上的双层客机，即从头至尾均为双层客舱。当采用最高密度座位安排时，可承载名乘客。

在三级舱配置下（头等舱—商务舱—经济舱）可承载名乘客。其客舱实用面积达平方米（5,平方英尺），比波音-8大超过40%。

A客机亦是现时唯一拥有四条乘客通道的客机，典型座位布置为上层“2-4-2”形式，下层为“3-4-3”形式。

典型的A座位布置图澳洲航空座位布置图阿联酋航空位置分布图阿联酋航空位置分布图

不过，载重量最大的民用飞机仍是前苏联乌克兰安托诺夫设计局制的安-梦想式运输机。A的航距为15,千米（8,海里），足以不停站由迪拜飞往洛杉矶。

楼梯剖面

年2月14日，空中客车与阿联酋航空达成了削减A订单的协议后，空客宣布于年完成订单交付后停止生产该款客机。

至此，空中客车共交付了架该飞机，其中架交付给阿联酋航空；剩余11架待交付，其中属于阿联酋航空的有10架，其余1架属于全日空。

阿林酋航空A机上场景

03研发

空中客车公司于年代早期开始超大型客机的研发项目，除为了完善空中客车机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉此打破波音在超大型客机市场的垄断。

年6月，空中客车开始研发自己的超大型飞机，名为A3XX。

空中客车曾经考虑过几个方案，包括将两组空中客车A机身边靠边并合为一组机身，而A是当时空中客车最大的机种。波音此时也在计划后继者—X竞争，X是将波音上层客舱加长以容纳更多乘客。

不过波于年1月叫停X计划，但于年11月推出-8前曾多度重提X计划。

,剖面对比

年到年期间发生的亚洲金融危机导致市场前景不明朗，空中客车修订其设计，与波音-比较下可节省15%至20%营运成本。

年12月19日，刚重整架构的空中客车管理层表决通过投资88亿欧元于A3XX计划上，并订名为A，当时已经有6家航空公司订购共55架A。

A于年初正式定型，第一组A机翼于年1月23日开始建造，原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往空中客车在法国图卢兹的厂房进行总装。

首架A于法国图卢兹厂房亮相

在第一架A出厂时计划的开发成本已经飙升至亿欧元。年，空中客车称项目的投资成本是亿欧元，但外界估计成本最少达亿欧元。

有文章指出，至年2月14日空客宣布停产A，项目总投资最终达到了亿欧元，该项目的损益两平点预计是架，然而该项目最终订单数以架告终。

04测试

A的原型机（序号为，登记号码为F-WWOW）于年1月18日在法国图卢兹厂房举行出厂典礼。

首航则在同年4月27日在图卢兹起飞，当时载着6名机组人员、测试仪器及水袋，起飞重量为吨。虽然这只是A的最高起飞重量的75%，但已经打破当时客机的起飞重量纪录。

测试过程中的客舱

年11月11日，A首次进行跨洲长途飞行作宣传及测试，这次飞行分别飞抵新加坡、布里斯班、悉尼、墨尔本及吉隆坡。11月19日，一架A以阿联酋航空的涂装飞抵迪拜作展览。

6年1月10日，A首次飞越大西洋抵达哥伦比亚的麦德林，以测试在高海拔下的发动机性能。

2月6日，A飞抵北美洲并降落于加拿大伊魁特，作寒冷天气下的测试；此机及后再飞到新加坡参加6年亚洲航空展。

6年3月26日，A在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，名乘客及20名机组人员，需在黑暗及一半的出口（即8个）被封闭下撤离机舱，结果测试成功地在78秒内完成。

三日后，欧洲航空安全局及美国联邦航空管理局批准A可载乘客人数为人。

6年9月4日，A在图卢兹进行全机满载的飞行测试，一共有位空中客车职员参与这次飞行测试。11月，A开始进行全球性的飞行性能测试。

6年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局官员正式向空中客车公司颁发A飞机的机型适航认证证书。

05驾驶舱

空中客车为让A驾驶上的经验与其他空中客车客机相同，将驾驶舱设于机首第一层与第二层间以制造出相同视角，使用与其他空中客车机种相似的驾驶舱布局，程序和操作特征以减低飞航组员的训练成本。

驾驶舱有8个15厘米乘20厘米的液晶显示器。

驾驶舱驾驶舱

包括2个主要飞行显示器（PrimaryFlightDisplays，PFD）、2个导航显示器（NavigationDisplays，ND）、1个发动机参数显示器（EngineParameterDisplay）、1个系统显示器（SystemDisplay）和2个多功能显示器（Multi-FunctionDisplay，MFD）。

这2个多功能显示器为飞行航管理系统（FlightManagementSystem，FMS）提供简易操作界面、键盘和轨迹球（Trackballs），取代3个传统飞航管理系统。

A的驾驶系统是首部完全实现无纸化的飞行系统，驾驶员可利用机上所有操作接口完成所有工作。

06航电系统

A采用航空电子综合模块系统（IntegratedModularAvionics）(IMA，使各个管理系统在一个中央电脑系统内运作、联系，也方便管理系统升级。系统内传信网络则使用航空电子全双工交换式以太网，减少所需线路。

A飞机的综合模块化航电架构

07发动机

A可选配罗尔斯·罗伊斯遄达（Trent）或由通用电气及普惠联营的发动机联盟的GP7涡轮风扇发动机。

Trent90发动机

两款均为应用在波音客机上的派生产品。Trent为Trent的改进型，设有后掠型风扇。而GP7使用了GE90的内核及PW的涡轮扇及低压压气机。在销售上，起初由Trent占上风，及后GP7成功追上，基本Trent的销量持平。

08技术担忧

A机身庞大，易产生湍流问题，国际民航组织发现，A客机引起的气流较波音客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，重型航机亦要等候2分钟。

轻型飞机在之后，要注意飞机尾流

空客发言人克拉赫特透露，可载客达人的A客机，机翼曾经在法国图卢兹进行静力测试时，发现机翼尖往上弯曲到7.4米时，即在可承受最大载重量1.45倍时出现破裂，位置是在机翼的两个发动机之间。

据了解，由于国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍，所以这次的测试结果反映出A客机机翼在遇上乱流或进行紧急降落时，可承受的最大重力未能达到标准，离要求还差3.3%。

自年下半年起，数家操作A型客机的航空公司于检查时发现机翼上有细小的裂痕发生。

年，欧洲航空安全局再度指出数架装配期限超过15年的空客A客机机翼出现裂缝。

大部分民用飞机场的跑道，长度和耐受力都难以达到A基本的起降需求，可供A起降之跑道长度通常需要0米。

09停产

由于A耗油过大，且座位数虽然增加，但点对点航线发展，通过航空枢纽出行的人并未明显增长，A往往无法满载，上座人数与机型更小的飞机相差无几，因此更小的机型反而受到青睐。由于客户基本仅剩阿联酋航空，年2月14日，空中客车基于阿联酋航空大幅缩减空中客车A之订单，令其没有持续生产A的基础，故宣布于年完成现有订单后，停止付运该款客机。

10结束语

空客于年2月宣布A停产之时，最早使用A的新加坡航空公司就已经开始将其A退役，其中有的已经被拆解。卡塔尔航空也已经考虑在其A投入运营10年后将它们退役。

其实，在运营成本居高不下、枢纽-支线模式在洲际民航运输中被“点对点直航”模式所取代的背景下，曾经号称一线直达的大型运输客机都纷纷告老还乡，退出历史舞台也是大势所趋。

不要说A和波音这两位“隔辈老主角”，就连体量小得多的A，如今也已是孤寂落寞、“未老先衰”了。

未来一段时间，远程航线上，大概是A，A，B，B以及CR这些中小型宽体客机的天下罢。

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