成都地铁每天都能遇见却不知道的小秘密,一

地铁上的移动广告又是怎么来的？

运用费纳奇镜原理，当地铁逐渐加速行驶起来后，窗外广告出现了不断变换的画面。在上世纪80年代，这种广告新玩法在地铁广告圈逐渐流行起来。

目前利用投影和连续长屏幕的方式来进行视频投放的方式并不多见，主要原因还是在于成本。实际上在数百米长的隧道壁上连续安装几百条灯柱就能达到同样的效果。

▲地铁中的灯柱

每个灯柱就像显示器上的一个像素一样，是需要出现的图案的一部分。你可以这样想象：把一幅图切成许多竖条，按照先后顺序分别粘在一系列灯柱上。这样在列车行驶的时候，对于车内乘客来说，这些快速移动的灯柱上的图案就可以拼凑成一副动画。

▲利用fps高帧率录制下来的地铁运行时图案

（图片来源于知乎KonTiki的回答）

目前这个黑科技在成都地铁的隧道广告中运用得还不多，不过下面这些成都地铁里每天都能遇见却不知道的小秘密，你还是要搞紧收藏起来，涨点知识。

01、请看这张最新路线路

（地铁线网图是经过变形处理的，图中所标注的是车站的相对位置，仅供参考哦。）

1号线和4号线并非成都东西南北门方向

成都的北门、南门、西门、东门相对于成都地理上的东南西北来说，不是那么正！1号线和4号线看起来是几乎标准的东南西北方向，但实际上2号线和3号线才是成都东南西北门的方向。这两条线路的延伸线分别通向成都四个郊县，龙泉双流郫县新都，这刚好也是成都与其他城市的联系延续下来的历史结果。

02、车厢里有串数字是干啥的

这串神奇的数字里“1”代表成都，“03”代表地铁3号线，“60”是60列车，“6”为第6截车厢，连起来就是我们现在在成都地铁3号线列车第6截车厢。

这串数字的作用

列车编号具有唯一性，可以准确定位，在列车出现故障、发现车厢内“四乱”违法行为时，乘客可以通过车厢对话装置以及手机平台向我们报修或举报。发生在同一列车和同伴走散的情况时，乘客也可以用手机拍下车厢号发送给同伴或直接电话告知同伴，尽快会合。

03、为啥每条线路首末班车时间不一样

地铁行车组织是严格按照《列车运行图》执行的，地铁首末班车时间主要依据市民乘客出行特点，基于线路客流数据情况，同时结合线路长度、线路间换乘关系等因素，综合制定。

补课时间

例如3号线一期（太平园—医院），线路较短、客流相对较小、车站大多位于市区范围内，后续随着3号线二、三期的开通，线路将有所延长，载客能力增强，届时，3号线首末班车时间也将视情况进行调整。

04、1号线等车挺快，咋在4号线感觉时间要长点

这并不是大家的错觉，乘客口中所说的“候车时间”其实就是列车的“行车间隔”，其主要根据线路客流数据以及线网运力综合匹配来制定，1号线日均客运量大，为提高运能，需缩小行车间隔。这会儿大家能明白为什么有的小伙伴会说1号线的候车时间较4号线更短了吧！

05、地铁可以通宵运营吗?

为确保日间地铁的运营安全，每日运营结束后，成都地铁里的维保人员都会对地铁电客车、行车信号系统、通信传输系统、高低压供电系统、线路道床设备、隧道车站结构、风水电系统等地铁运营的各个模块进行全方位的检修维护。

地铁设备检修维护的时间、空间受限，技术标准、安全措施要求高，夜间施工检修的难度较大，作业时间较长。施工检修完毕后，车站工作人员还需要对设备设施状态进行全面的巡查，确保能够以良好的状态投入到运营服务中。若延长收车时间，将压缩夜间检修时间，可能造成设备检修不充分，对次日运营安全造成隐患。

06、有些闸机为啥一会儿可以进，一会儿可以出

这些都是双向闸机，会根据客流特点进行调整。下面请允许我教大家辨别“炸鸡”的三种进出方式。

一是面对闸机，看闸机上方的导向标示，绿色箭头表示“可以通过”，红色横线表示“禁止通过”；

二是看闸机本身，闸机机体上有绿色的斜向箭头，表示可以通过，没有则说明不可通过；

三是看闸机附近有没有安检，有安检肯定是进站咯，没有安检当然就是出站咯！

最后还有一个

大家用四川话

大声念出成都地铁宣传语

“成都地铁（tie），生活一脉（mie）”

它是押韵的哦~

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