年轻无极限,试驾全新雷凌双擎科技版

导读：年轻无极限，试驾全新雷凌双擎科技版

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雷凌（Ralink）是丰田的经典车型，已经得到了无数消费者的好评，但是过去的雷凌（Ralink）总是给人以缺乏个性的感觉。这次，新型Ralink配备了混合动力系统，这在同类产品中是罕见的，甚至更年轻。，动态的“脸”，它能打动你吗？

尽管广汽丰田雷凌不如其“兄弟”卡罗拉那样出色，但其出色的性能也受到了消费者的信赖。为了“适应”年轻消费者的更激进和个性化需求，Ralink还进行了“更新”。“新的雷凌技术更年轻，技术含量更高。我荣幸地试驾全新的雷凌双庆双庆技术版（以下简称新雷凌），看看新雷凌如何诠释其“混合动力”实力？

人格与青春外观

全新的雷凌（Ralink）应用丰田家族KeenLook的设计语言，外观更年轻，技术含量更高。正面采用带有内置蜂窝状黑色网格的倒梯形大格栅。镀铬饰边看起来格外有活力，较低的视觉重心带来更坚实的感觉；画龙点睛的装饰是设计。就像The牙一样，设计既犀利又充满灵性。当白天行车灯亮起时，它们就像两只明亮的眼睛，给全新的Ralink带来了强烈的视觉吸引力。

新的雷凌（Ralink）车身线条流畅自然，长，宽和高为mm*mm*mm，轴距为mm。略微向上的腰线营造出潜水感，凸显了新款雷凌的年轻活力。

新的雷凌（Ralink）的后部设计更具层次感。黑色装饰条连接到左右分离的尾灯，这增加了汽车后部的视觉宽度并增强了视觉识别度；下面的黑色“外壳”进一步突出了汽车的三维后部。这种“对比色”的搭配使新款Ralink的尾部更加个性化和更具技术性。

双五辐轮毂具有动感十足的外观，轮胎规格为：/55R16，安静，舒适。它是新Ralink的“好帮手”。

技术和舒适内饰

新型Ralink采用悬浮式中央控制设计，使汽车具有强烈的层次感。钢琴漆，镀铬装饰和其他装饰点缀使汽车充满时尚气息。最引人注目的是垂直12.1英寸大型LCD触摸屏点燃了Ralink的新技术。

方向盘是符合人体工学的三辐多功能结构，尽管它没有皮革包裹，但感觉非常好。功能区域的左侧可以调整音频，呼叫语音控制，更改仪表板的内容等；右侧是智能驾驶控制的选项。

仪表板是一个7英寸的液晶显示器。左侧的辅助区域显示电力的动能变化，右侧的辅助区域显示燃料和水的温度。中间是每小时的速度和可以选择显示的车辆的实时行驶数据。

中央控制的最大亮点是带有清晰显示屏的12.1英寸液晶屏，内置“风云悦翔”汽车互联系统，支持百度CarLife手机连接，GPS导航等常见技术操作，也可以连接到7英寸仪表板，10.8英寸彩色HUD抬头显示系统形成三屏链接，直接“投影”需要在前玻璃上显示的内容，这极大地方便了驾驶员的控制并增强了操作性。驾驶控制的技术意识。

新型Ralink配备有自动温度控制空调。操作按钮未集成在中央控制屏幕中。温度和风量可以通过物理按钮进行操作，这极大地方便了驾驶员的盲目操作。新车还配备了PM2.5浓度显示和过滤装置，可将车保持在出色的氧吧环境中。更“过分”的是，新款雷凌甚至为空调系统配备了ECO模式。现在，您可以自由使用空调，因此您不必太担心“油耗”问题。

新的汽车座椅采用信封形状，具有出色的包裹性，靠背的支撑也就位。不幸的是，它需要手动调整。

让我们再次看一下这个空间。首先，轴距为mm决定了新Ralink的使用空间绝对必不可少。在汽车，手套箱，中央扶手和档位区域的空隙中，可以放置一些物品。值得一提的是，手柄前部的杯架不仅具有限位器，而且在底部还具有橡胶防滑装置，这是对新款Leiling的亲切称赞。

就存储空间而言，其传统的后备箱空间并不小。必要时，您还可以选择以4/6的比例放下后排座椅，以便获得更多的存储空间。

在乘坐空间方面，测试车手身高1.65米，坐在前排驾驶员座位上。左右有足够的移动空间，头部和车顶之间的距离超过两个拳头。

在保持前驾驶员不动的同时，坐在后座上，腿和前驾驶位置之间的距离超过两个拳，并且头部距车顶约两个拳。另外，座椅中间的凸起不明显，不会影响后排乘客的乘坐。

激情和娱乐驾驶控制

新的Ralink双引擎版本的混合动力系统由1.8升阿特金森循环引擎和电动机组成。发动机最大功率为72kW，峰值扭矩为N·m；电机最大功率为53kW，最大转矩为N·m。它与E-CVT无级变速箱匹配；该系统的综合功率为90kW。

在起步和低速阶段（低于30km/h），车辆由电力驱动，加速响应非常快速且非常安静。当速度超过30km/h或踩下油门踏板时，车辆的发动机将介入工作。声音传来，又恢复了我每天面对的“噪音”。

随着车速的增加，发动机和电动机将一起工作，以在快速加速或上坡等情况下为行驶中的车辆提供动力，然后，E-CVT无级变速箱的卓越性能开始发挥作用，平稳的换档和线性加速，尽管没有强烈的“后推感”，但这种持续稳定的动力输出仍将为新型Ralink带来非凡的驾驶体验。

值得一提的是，新型雷凌（Ralink）的转向感非常好，弯角和线条可以一口气完成；在驱动新的Ralink的过程中，您可以通过齿轮前功能区域中的按钮选择EV，ECO，EV，ECO和ECO。PWR的三种行驶模式。EV是一种纯电动模式，但是当电池电量低时无法启动。ECO节能模式，选择此模式时，可以扩展巡航范围，但动力性能较差；并且PWR等同于运动模式，选择它来改变车辆齿轮响应更加积极，油门踏板将变得更加敏感。

实际上，新的Ralink还有另一种模式，即齿轮末端的“B”齿轮。这是强制能量回收的“开关”。选择此档时，能量回收将增加。释放加速器时，将有明显的“返回”感。但是，无论选择哪种驾驶模式，只要车辆采取制动措施并惯性滑行，能量回收系统都会将“多余的”能量回收到电池中进行存储。

新的雷凌（Ralink）还配备了最新的ToyotaSafetySense智能旅行安全系统，包括PCS预碰撞安全，DRCC动态雷达巡航，LTA车道跟踪辅助，AHB远近光束自动调整以及其他智能辅助系统。可以通过方向盘右侧功能区域中的按钮（例如自适应巡航）来激活智能旅行安全系统，该按钮可以调节跟随汽车的距离。这时，前面的汽车将自动跟随汽车，并且汽车将跟随。前面的汽车将减速，并且该汽车将跟随安全车。调整跟车速度；如果前方道路遇到红灯或紧急情况，则随后的汽车也将在安全距离处停车；如果在短时间内，前一辆车将启动，而后一辆车将自动跟随；如果驾驶如果驾驶员在不知不觉中改变了车道（不打开转向灯），系统将在仪表板显示区域闪烁红色以警告驾驶员，同时发出蜂鸣声警告驾驶员。这些提示将显示在汽车前方的HUD抬头显示系统上，极大地方便了驾驶员对车辆的控制。

配备了新的Ralink的底盘系统（前MacPherson独立悬架+双叉骨独立悬架）也非常出色。在非铺装道路上行驶时，轻微的颠簸将被滤除，使驾驶员和乘客拥有一个非常好的乘车环境；当通过起伏的道路时，底盘悬架将表现出卓越的柔韧性，避免强烈的车身晃动，并具有出色的稳定性。

最后，我不得不谈谈新Ralink的耐久性能。加油时，我加了油（元）。仪表显示它可以忍受公里，里程表数为。当时我很困惑。我可以跑公里。

与全新的Ralink进行了一周的“合作”后，我看到燃油表的红灯再次亮起。我看的是里程表，计数是。让我们看一下全新的Ralink的结果吗？！这是我一直打开空调时获得的值。元的燃油费可以产生公里的续航力。我不得不说，新的雷凌确实是“省油的”。

但是新的Ralink并不完美。在驾驶过程中，尤其是在夜间，我感觉到马达发出的声音仍然很大。有时我不得不停下来感受一下。有什么不对？但这并不影响新的雷凌（Ralink）带给我的愉悦驾驶体验。

我有话要说

在与全新的Ralink进行“相遇”之后，人们发现经典的“著名汽车”并不通用。新款雷凌具有灵动青春的动感外观以及舒适的驾驶控制，使人们想停下来。它的混合动力系统创造了元=公里的优异记录。难怪有谣言说“世界上只有两种混合动力车”。一个是丰田混合动力车，另一个是其他混合动力车。”全新的雷凌（Ralink）具有超高的性价比，因此您没有理由拒绝！

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