高性能玩具特斯拉Model3极星2和B

拥有约马力的特斯拉Model3Performance、带性能套件的极星2和新BMWi4M50，它们不仅想成为快速的电动汽车，而且想唤起驾驶员的游戏本能。让我们看看这几款双电机全轮驱动车是否以及如何成功做到这一点。

当美国3.29亿居民中的1/3同时都在观看体育比赛时，说明NFL超级碗开始了。洛杉矶公羊队在第56场决赛取得胜利。同样胜利的还有电动汽车，因为雪佛兰、现代、起亚、日产、极星、宝马和一家墙盒制造商都在比赛中投放了广告。年，电动汽车在汽车广告中还不常见，而今年广告中几乎已经看不到任何内燃机汽车。这是有代价的，毕竟30秒的广告时间需要万美元。

在我们这场关于马力高性能电动轿车的对比测试中，只有极星2高性能版出现在超级碗的广告中。宝马当然也做广告，但他们聘请萨尔玛·海耶克和阿诺德·施瓦辛格在影片中扮演赫拉和发射闪电的宙斯。宙斯对电感到厌烦，但却将iX誉为“电气化的光辉大道”。为什么不是同样崭新的i4？肯定是因为SUV显然更受市场欢迎。而i4是一款电动的4系列GranCoupé，除了前格栅之外，它看起来与燃油版车型几乎没有区别。

“非典型”的宝马

i4车内最显眼的是仪表板上弯曲的双屏幕。显示器很大，而空调控制和常用按钮因此被移到了触摸屏上。对于i4来说，这意味着更糟糕的操作体验，除非你喜欢触摸控制。不过，即便如此，这套系统仍然很不错，因为还有iDrive旋钮和快捷按钮可以为驾驶过程中的操作提供便利，而且车内还有一套全面的语音控制系统作为补充。它不仅能理解导航目的地，而且能通过声控打开音响设置或关闭抬头显示器。很多车做不到这一点，而且也没有投影在挡风玻璃上的抬头显示。

奇怪的是，按下ESP按钮只能先打开信息娱乐菜单，然后才可以切换不同的模式。ESP的运动模式完全不像典型的宝马，不允许任何过度转向。即使将DSC关闭，也不允许有微小的甩尾动作（在干燥的道路上）。这样的“关闭”简直毫无意义，因为在颠簸路面上你明显能感觉到ESP的干预，动力系统不会积极响应加速器踏板上传来的指令。即便你在弯道中踩下加速踏板，也必须等到M型方向盘回正时，前后轴上的同步电机才会充分发挥其系统动力（马力，牛·米）。

宝马以“性能优化设计”为其开脱，并提到“部件保护”作为理由。这意味着，在传递强大电机功率的驱动系统中并没有设计离合器或变矩器来提供缓冲。此外，前后桥差速器中也没有设置机械式限滑差速器。当被追问此事时，宝马充满信心地表示，以后的电动车型将会提供横向漂移的驾驶乐趣。

在动力克制的同时，i4M50提供了巨大的转弯速度、高度的驾驶稳定性和令人印象深刻的精确性，对于2.3吨的车辆来说，它是测试中表现最好的。与轻了千克的燃油版车型MixDrive相比，i4方向盘上的反馈没有那么细致。不过，当它略微产生转向不足时，由于转向力的减少，你立即就能感觉得到。在这一轮中，它显然提供了最好的转向反馈。

悬挂的舒适性也一样优秀，标准的自适应减震器和后空气弹簧使悬挂非常轻松。极星更硬一些，但它的阻尼很干净，避免了像稍软的特斯拉一样在某些道路上抖动。

与宝马的高品质相匹配的是，即使在粗糙的颠簸中，底盘噪声也不会超过沉闷的砰砰声。宝马的座椅舒适度超过其他车型：座椅有无数种调节方式，位置较低，能提供良好的支撑，扶手的位置也非常好。内部空间在数值上和主观上都是最安静的。

较大的转弯半径降低了宝马的操纵舒适性。此外，i4在单踏板模式下偶尔会出现粗暴的停顿，偶尔会在下坡时以1公里的速度滚动。好在B模式可以通过变速杆激活，而且效果很好。在极星中，ESP和能量回收模式只能通过触摸屏访问，特斯拉也一样，而且特斯拉还需要在停车状态下才能设置。总的来说，极星和特斯拉的单踏板模式工作得更顺滑一些。

“好战”的极星

极星在超级碗的广告中采用了挑衅而非平稳的基调。广告上没有人和代言人，而是在极星2的细节照片上添加了一系列的文字声明，主要针对大众和特斯拉进行“攻击”：“没有柴油门。没有肮脏的秘密。没有征服火星。没有胡说八道。”还可以看到LED尾灯的K.I.T.T.动画（“KnightRider”）。除此之外，车身颜色仍然是单色，但制动卡钳上涂有瑞典金。

Brembo制动器是欧元性能包的一部分，其中还包括hlins减震器。该减震器可通过工具调整回弹和压缩阻尼。测试车的功率也从马力提升到马力。那些已经拥有两台同步电机的极星2车主可以用欧元的价格（包括合约中的登记）订购无线更新，从而体验最新的软件。

在极星上，ESP对动力输出的限制是最宽松的，但这不叫“关闭”，而是叫“运动模式”，似乎不那么讨人嫌。尽管它也不允许驾驶者通过猛踩加速踏板玩漂移，但当负载发生变化时，车尾还是会有些许摆动，当然，并不狂野。在跑操控圈时，你至少可以反打方向修正一下。这种动作可以使驾驶者获得更多的参与感，并能感知到更多的操控灵活性（相比宝马），但其实宝马在18米绕桩测试中的速度更快。

在相同的转弯半径下，极星2的方向盘需要加大转动幅度。它传递的反馈较少，但前轴的高负载能力并没有受到影响。尽管带有可伸展腿托的舒适座椅有些松散，但至少你不必像在特斯拉上一样需要靠在门板和中央控制台上才能稳住身体。

极星2的中央扶手不能向前推得太远，方向盘上用于语音控制的按钮在测试车上没有发挥作用。除此之外，高质量内饰几乎没有什么可抱怨的。车上还能够实现“HeyGoogle”，而且应答表现也如你所愿，与谷歌地图的导航一样优秀。基于安卓的信息娱乐系统对于一款按钮较少的汽车来说则很容易操作：菜单深度小，滚动少，大部分是大按钮（而不是到处都是）。只不过在使用显示器时需要低头，无法兼顾道路。但这并不是唯一的问题，开启座椅加热和方向盘加热时都需要三个触摸步骤，让人很恼火。

不过，潜在的买家会很乐意知道，纳税人和制造商会为极星的车主节省欧元而不是欧元，因为它的净基价低于00欧元。如果选择双电机版，价格会更高，但第二台电机可以算选装件，与环保补贴政策无关。考虑到环保补贴，特斯拉Model3和极星2在配置相近的情况下价格基本相同，而i4的价格则比它们高出10欧元。

“节能高效”的特斯拉

最近的头条新闻是特斯拉Model3“涨价欧元”。这是事实，但和性能版无关。而说到

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