测试丰田凯美瑞2019最专业的混合动力

几个月前，avensis从丰田的产品目录中消失，这家日本制造商决定在欧洲用其全球之星凯美瑞(Camry)取代它。它会成功吗？为了回答这个问题，我们第一次在克罗地亚的斯普利特附近开车。

凯美瑞,这叫车有点旧大陆的骗子”,然而这次丰田目前在多个国家，过去了19万册自年首次出境血统并在今天仍然以每年万辆，轿车tricorps最卖向全世界。但对于已经在美国等其他市场推出第二支蜡烛的第8代人来说，这家日本品牌决定在欧洲重新推出这款蜡烛，以取代几个月前悄悄退休的avensis。

这款丰田凯美瑞以全新的GA-K平台为基础，Rav4和雷克萨斯也从中受益。它长4.88米，是一辆真正的三卷车，没有后盖，日本制造商在其最新产品中有意采用了一种优雅但几乎一致同意的路线，其主要创意在于其宽广的下部。必须指出的是，这种模式主要是为那些品味必然相当保守的专业人士设计的，但由此产生的纯线条并不缺乏优雅，尤其是在前面，后面更一般。

外部与内部形成鲜明对比，内部带有原始的仪表板设计。由于其美国血统，人们可能会担心这一领域最糟糕的情况，但精加工和材料的选择是非常好的。无论是标准的还是可选的，凯美瑞在年提供了所有你可以期待的设备，从自适应调速器到仪表盘读数，从盲点报警到排队。两个指责，但是做：连接AppleCarPlay和AndroidAuto也不是中央8英寸的屏幕是因大量反射往往难以辨认，但幸运的是，数码仪表7英寸的平视显示器和计数器位于两者之间的系列高档装修Lounge上采取有效接手。

凯美瑞的轴距为2.82米，毫不奇怪，它对后排乘客非常友好，这肯定会让出租车司机和职业训练局(VTC)感到高兴。在雷克萨斯(Lexus)上，一个空调控制面板、音响系统、后视镜窗帘和座椅倾斜度都安装在扶手上，这是一种你更希望看到的精致。

正是最后一级的行李箱，丰田排名进入电池：因植入、升的装载量，甚至与电长椅，并非绝对可笑但内容置于凯美瑞在类平均低一些，比如雷诺神器还是斯柯达Superb,甚至超过了人。后者还有一个额外的优势，那就是它的床罩，与传统的汽车后备箱的小开口相比，它提供了方便的通道。

在汽车化的问题上，只有一种选择，那就是混合动力车，这正是avensis所缺乏的。甚至是发现的组合，包括投放Rav4(即一个马力的4缸2.5A25A-FXS88马力的电动机相结合，具有功率马力的组合。都是地面传送via火车盒épicyclodal。这不是我们做得，更有效率的天文钟在面对—即使在0至km/h仅8.3秒没什么可笑的——而且是不仅保证舒适，特别是进城，也更有效率。因此，根据相关的NEDC标准，混合循环消耗为4.3l/km，二氧化碳排放量为98g/km。

关税从开始，但最受欢迎的是39，因为预计70%的销售额将来自于业务装修。由于它是一种混合动力车，每公里排放不到克，因此它没有任何缺陷，而且在3年内免征TVS(公司车辆税)，在这个价格水平上，它目前与福特蒙迪欧混合动力车(FordMondeoHybrid)没有共同之处。

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